火车司机检讨书(精选多篇)

第一篇：火车司机历险记(一)

火车司机历险记（一）

晚上睡着以后，我做了一个梦。 我梦见我是一名火车司机，开着

一辆高速列车，在世界上海拔最高的铁路--青藏铁路上奔驰。火车行驶了一个站又一个站，突然，站牌显示灯上亮起了红灯，从红灯里跳出了一个凶恶的红灯怪兽，火车突然刹车。

究竟火车司机能不能打跑怪兽，

重新开上火车呢？

未完待续

我看见许许多多的小绿灯怪兽合为一体，变成一个大的绿灯怪兽，比红灯怪兽大许多了，还有许多小的绿灯怪兽做它的兵，我看见了连忙刹车。我的蜘蛛感应器发现车后到处都有绿灯怪兽。

蜘蛛侠能打败绿灯怪兽吗？能顺利的开火车吗？明天见。

第二篇：火车司机年终总结

紧张而繁忙的2014年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。

在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用—2014监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌—2014的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉；小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行死个时机的了望，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。

在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站与三间房站有长大坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就容易造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适当降低机车功率的同时，要想办法增加机车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与机车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：

（一）、什么是机车牵引力。

机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种：

（1）、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马力，如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。

（2）、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力，必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引电机已由单机210kw→410kw→600kw。为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系

数。

（二）、机车粘着力（fm）作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。

（三）、计算粘着力系数，该系数受机车构造因素（机车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机车运行速度等影响）。粘着系数一般有一定公式计算（该公式由实验得来）。但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。

（四）、撒砂可以提高机车牵引力，尤其提高起动牵引力。

机车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。我们知道，冬季下雪后机车在大街上行走，汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。机车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面，粘着系数低，一般在0.25~0.23（理论计算值要高一些）之间，如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为0；所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不当，不但不能增加机车的粘着牵引力，反而会增加机车的运行阻力；所以要掌握好撒砂的规律和方法：一是进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂；二是列车启动后适当进行点式撒砂；三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式；再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的，否则将起不到良好的效果。只要采取正确合理的撒砂方式与适当调整机车的输出功率（即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力）相结合的操纵办法，就可以有效的避免坡停事故的发生。

为此在列车运行中，要保持和提高机车的粘着牵引力，就必须提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在机车运行中适当撒砂，以增加轮轨间的粘着系 ……此处隐藏4119个字……y

19、凡停在接触网下的机车、车辆，未与调度取得联系和挂好接地线前，不论何种原因，禁止登上机车、车辆顶部进行任何作业。y

20、使用电力机车调车作业时，应注意接触网终端标志，调车机车应在距接触网终端标（）前停车，防止进入无电区。----------------b

a5米b10米c15米

21、除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持（）米以上的距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。-----------a

a1米b2米c3米

22、距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在（）以上。---------b

a1米b2米c3米

23、距牵引供电设备带电部分不足（）的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。-------------c

a2米b3米c4米

24、冬季管路系统应以毡条包扎缠紧，然后用麻布头包扎，再用铁丝扎紧。y

25、在冬季，由于压缩空气内含水分过多，易造成空气管路冻结，因此出库前、入库后应对电力机车各总风缸 排水一次。y

26、在冬季柴油机加载时，水温不得低于规定温度，提高柴油机空转轴数加温时，空转转速一般不超过（）r/min。--------------------------------c

a500b600c700

27、在冬季禁止向柴油机补加冷水，补水温度不得低于（）℃；补水时最好使柴油机空转。---------a

a20b30c40

28、穿过浓烟逃生时，要尽量使身体贴近地面，并用湿毛巾捂住口鼻。y

29、()灭火器可扑救可燃固体、可燃油类、可燃气类及1000v以下带电设备的初起火灾。-----------a

a新型环保水系b二氧化碳c泡沫

30、进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行（）和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。-----------------------------c

a 车机联控b问路式调车c十、五、三

31、单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于（ ），再按照先防护后报告的原则进行作业。----------b

a 10米b 15c20

32、多机牵引时，机车重联后相邻机车之间连接状态的检查，由（）实行双确认，共同负责。--c

a机车乘务员及车站助理值班员b机车乘务员及列检人员c相邻机车乘务员

33、学习司机（待值乘司机）按规定执行机车上部巡视，巡视自出站信号机起至下一站（）止。--b

a 预告信号机前b 进站信号机前c 出站信号机前

34、进入尽头线调车应实施lkj（定标）键打点，严格控制速度，自进入尽头线起应将运行速度控制在（）km/h以下。-------------b

a 10b 15c 30

35、途中运行遇道机联控、机守联控呼叫3次无应答时，应及时降速至在瞭望距离内能随时停车的速度运行，最高不得超过（）km/h，并报告就近车站值班员或列车调度员，发现异常情况应立即采取停车措施。------------------------b

a 15b 20c 25

36、电力机车换室操纵时，须断电降弓（具有自动换端功能的机车除外），自阀置（）。---------------b

a 取柄位b 重联位c 中立位

37、机班确认线路状况和无碍人身安全后，进行走车和单机制动力试验。y

38、对首架信号机（非集中区为股道号码信号、道岔表示器），必须在信号显示侧“探头瞭望，手比呼唤”确认，动车前实施lkj（定标）键打点。y

39、lkj车载基础数据中设有多方向径路数据和施工过渡支线数据的货物列车，必须在规定地点和时机，正确输入支线号。y

40、中间站调车作业时，没有计划、计划不清，不准动车；变更股道时可以不停车传达。--------n（必须停车传达）

41、推峰时司机根据调车指挥人显示的连接信号动车，并按驼峰信号机（包括驼峰辅助信号机和驼峰复示信号机）的显示进行推峰作业。----------------------n（调车指挥人显示的起动信号动车）

42牵引制动主管定压600kpa的货物列车到达机车换挂站后进行制动机试验时，应对制动主管实施最大有

效减压量减压140kpa。------------------------------n（减压170kpa）

43、机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的“十六字令”，依照机车乘务员一次出乘作业标准、《列操纵示意图》、《列车操纵提示卡》正确操纵列车。------- n (准确呼唤)

44、新行规：对未安装自动授受机的机车以及在未设自动授受机的正线、到发线上办理接发列车时，单班单司机值乘的列车以及动车组列车，必须停车授受行车凭证携带器。----------------------------y

45、新行规：集中联锁的车站，因某种原因调车信号机不能开放而无扳道人员时，由调车指挥人在得到车站值班员（助理值班员、信号员）股道开通的通知后，通知司机，再显示调车信号进行作业。---------y

46、新行规：两线、多线区间使用时，应在路票上加盖“××线行车”章（路票上的站名已能区分线别时除外），多线区间反方向行车时，还应在路票上加盖“反方向行车”章。--------------------------------------y

47、新行规：当线路所通过信号机发生故障或双线反方向运行时，线路所值班员（助理值班员）应在通过信号机或站界标前显示展开绿色信号旗或绿色灯光的通过手信号，司机凭通过手信号越过通过信号机或站界标，并在自动授受机处（无自动授受机为接车地点）交接书面占用区间行车凭证。----------------------y

48、新行规：运行中，机车乘务员发现接触网有异状时，应立即断电降弓，采取停车措施，避免弓网事故的发生，并将现场情况及时汇报车站值班员（列车调度员）。-----------------------------------------------------y

49、新行规：非集中联锁的车站，遇机车车辆压岔或越过警冲标时，动车前，均应执行车机联控制度。-----------n(要道还道)

50、双管供风的列车总风管的压力为（）kpa 。--------b

a 550b 600c 620